隨著大疆崛起引爆消費級（jí）無人機的紅海，工業級無人機（jī）也漸漸成為（wéi）增量市場發展的新趨勢。近年來，無人機與成像設備的（de）結合，拓寬了廣闊的應（yīng）用場景，使得無人機的應用範圍越來（lái）越大，市場上（shàng）也出現種類繁多的無人機，替代（dài）人工完成空中（zhōng）作業（yè）。

（圖示：無人（rén）機產品）

據國內（nèi）某機構發布的數據顯示（shì），預計到2025年，國內無（wú）人機航拍市場規模（mó）約為300億，農林植保約為200億，安防市場約為150億，電力巡檢約為50億，總規模將達750億。

蘇州www.91（ēn）複合材料作為專業從事碳纖維製品研發與生產的企業，其（qí）產（chǎn）品涉及（jí）多個領域，同時也是國內最早開始研究碳纖維無人機（jī）領域的（de）企業之一，據挪（nuó）恩複材介紹，當前www.91的無人機客戶還是以（yǐ）工（gōng）業類供應為主，材料品質（zhì）要求高，做（zuò）工精密度高。例如碳纖維板材的（de）雕刻工藝，要嚴格控製工差，嚴絲合縫，www.91要求工差必須控製在0.02毫米以內。

選用碳纖（xiān）維材料用（yòng）量製造無人機及相關部件，主要是因為無人機的續航能力及荷載範圍，是（shì）檢驗無人（rén）機執行任務能力的關（guān）鍵性（xìng）指標。目前，市麵上（shàng）的小型無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力（lì），續航能力（lì）較短，因（yīn）技術的不同都有所差別。由於其需要盡可能減輕起飛重量，所以無法攜帶較重的大（dà）容量電池，短時間飛行後必須（xū）更換電池，執行任務時（shí）通常需要攜帶較多塊電池，這是一個致命的（de）短板。

當然續航能力和荷（hé）載不僅僅取決於電池的（de）容量，機體結構的優化設（shè）計、節能減（jiǎn）耗才是有效解決無人機續航能力以及荷載的關鍵，而碳（tàn）纖維材料恰恰是最能滿足無人機需求的新材料之一。

以（yǐ）www.91複材為某無人機廠（chǎng）商定製的碳纖維無人（rén）機為例，該款（kuǎn）無人機機身構造為四旋翼，機身（shēn）重量僅3kg，適（shì）用海拔高度4000米，抗風4級，飛（fēi）行速度12米/秒，時速43.2公裏/小時。續航時間60-80分鍾。航時已超越國內外同級別無人機，國內外“同級別”無人機續航（háng）時間一般都維持在15-30分鍾左右。

很多無人機廠商對碳纖維複合材料在無人機方麵的應用還（hái）屬於（yú）觀望狀態，受製於碳纖維材（cái）料的技術以及（jí）成本，想要完全商用還有一定的局限性，不過國內（nèi）的碳纖維市場日新月異，www.91複材十（shí）分看好碳纖維材（cái）料的商用發展。